Rx8France

elle est de combien ta plage de reglage du corps fileté? ca m'a l'air d'etre de la belle/bonne piece!

Jolii

Elle va envoyer sévère ta 8

FRED a écrit :

elle est de combien ta plage de reglage du corps fileté? ca m'a l'air d'etre de la belle/bonne piece!

Ca va de "SUV" à "roue dans le coffre", donc y'a ce qu'il faut

ok! je trouvais le filetage vachement etalé sur le corps de l'amortos!

J'ai tellement l'habitude de voir du KW V1 sur les caisses de 2 potes, avec la bague de reglage au plus bas en butée et effectivement ils ont leurs 19" dans le coffres a chaque nid de poules

bonjour
trés jolie matos.
sont ils reglables en dureté, car tout les jour des amortos dur c'est assez fatiguant.
par contre la plage de reglages c'est assez impressionant.
remarque les pss9 le sont aussi, mais en faite le bon compromis ne varie que de 2 ou 3 cm grand maximun.
voila maintenant tu va en bavé pour le reglage..

Super matos !
Pour le réglage j'ai tout mis au mini sur les KW... ca va juste bien mais c'est pas trop bas...

Sinon ce sont des twin tube ? Ou tu comprime la suspate en la descendant ?

Il y a trois réglages sur les suspats :

• Hauteur : réglable de manière indépendante du ressort, il faut tourner le corps de la suspension et ça se visse dans le support (sur la photo c'est au niveau de la bague rouge du bas)
• Rigidité du ressort : on règle la compression du ressort avec la bague rouge du dessus, et du coup un peu la hauteur car plus le ressort est compressé, moins la voiture descend...
• Dureté de l'amortissement : ça se règle avec des petites vis sur le dessus de la suspat, on durcit en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on assouplit en faisant le contraire. Il y a 15 positions possibles. Pour l'instant j'ai mis 7 avant / 8 arriere.

@ Bartste : ça répond à ta question ? C'est des twin tube vu qu'on peut régler la hauteur indépendamment du ressort ?

Donc voilà aujourd'hui j'y retourne pour les re-régler maintenant qu'elles sont à peu près tassées, surtout en hauteur j'ai 2cm de trop à l'arrière et 1cm à l'avant
Actuellement distance aile-sol AV/AR : 69cm/70cm

Oui ca répond a ma question, très bon produit donc...

C'est un peu dommage sur les KW en changeant la hauteur je comprime l'amortisseur... D'ou le réservoir additionnel si je ne dis pas de bêtise...

Par contre je peu régler compression et détente différemment... (un casse-tête de plus^^)

Bartste a écrit :

Oui ca répond a ma question, très bon produit donc...

C'est un peu dommage sur les KW en changeant la hauteur je comprime l'amortisseur... D'ou le réservoir additionnel si je ne dis pas de bêtise...

Par contre je peu régler compression et détente différemment... (un casse-tête de plus^^)

Quel rabaissement as-tu ? Distance sol-aile si possible, ou autre méthode

Alors de mémoire j'ai -40 (le mini chez KW) sur le corps de l'amorto... Je vais mesurer aile-sol ce soir si j'ai un ptit moment, mais je suis en roulette d'hiver 17" ca va peut-être fausser...

Bartste a écrit :

Alors de mémoire j'ai -40 (le mini chez KW) sur le corps de l'amorto... Je vais mesurer aile-sol ce soir si j'ai un ptit moment, mais je suis en roulette d'hiver 17" ca va peut-être fausser...

Si tu es resté dans les correspondances, aucune raison que ça fausse la mesure, au pire il y a 2-3mm de différence, pas grave !

le -20 -10 était trop timide finalement Anthony niveau look ?

au japon beaucoup sont à -40 avant et arrière et c'est étonnamment aligné pour certaines autos .

tu me vends tes ressorts racing beat ? j'ai envi d'essayer après avoir testé les Powertech (trop raides) et Tein H Tech (mal alignés) , je pourrai les poser après la naissance de bébé en mai .

Tsar en mode chacal, comme d'hab

Non les ressort RB je vais les garder sur mes suspensions d'origine, au cas où il m'arriverait un pépin avec mes JIC, et comme j'ai modifié le "bump stop" je peux pas remettre les ressorts d'origine (que je ne retrouve plus d'ailleurs)

tant pis, j'attendrai que mes amortos meurent pour passer aussi aux combinés,
mais quelque chose de plus soft genre Tein Basic ou Megan Racing qui me suffiront amplement.

Tsar a écrit :

tant pis, j'attendrai que mes amortos meurent pour passer aussi aux combinés,
mais quelque chose de plus soft genre Tein Basic ou Megan Racing qui me suffiront amplement.

Ouai parce que les JIC sont carrément dures... Je décolle sur les bosses et je me tasse les vertèbres sur les ralentisseurs, mais m'en fou c'est ça qu'est bon Sauf que ça l'est sûrement moins pour ton ptit qui va arriver

TonyHalo a écrit :

Tsar a écrit :

tant pis, j'attendrai que mes amortos meurent pour passer aussi aux combinés,
mais quelque chose de plus soft genre Tein Basic ou Megan Racing qui me suffiront amplement.

Ouai parce que les JIC sont carrément dures... Je décolle sur les bosses et je me tasse les vertèbres sur les ralentisseurs, mais m'en fou c'est ça qu'est bon Sauf que ça l'est sûrement moins pour ton ptit qui va arriver

KW's en extra dure avec des baquets c'est la fête... Je me réjouis de mes nouvelles gommes bien dure

Au faite, j'ai mesuré mes KW's... Alors aile-sol = 645mm au 4 coins !

@Tsar, les combiné Eibach sont assez tendre comme j'ai compris et pas trop de réglages casse tête...

effectivement pour les Eibach, ils sont pratiquement identiques aux Tein H Tech question caractéristiques.

(super content de mes Tein H mais vraiment trop haut de l'avant / trop bas de l'arrière, sont faits pour les Rx8 US je comprend mieux maintenant
)

@ Bartste : Woaa t'es bien bien bas !! Je suis 5cm au-dessus de toi pour l'instant

Mais je vais les régler de manière à avoir 68 cm partout, ce sera suffisant je pense, j'ai pas envie de défoncer mon kit

TonyHalo a écrit :

@ Bartste : Woaa t'es bien bien bas !! Je suis 5cm au-dessus de toi pour l'instant

Mais je vais les régler de manière à avoir 68 cm partout, ce sera suffisant je pense, j'ai pas envie de défoncer mon kit

Ouais ca m'a surpris, j'ai recontrôlé j'ai bien 64.5cm partout ^^

640 avant
655 arriere..