Rx8France

Je vais peut être attendre avant de la revendre ma 8 !!

Cool !

j'imagine la 192ch avec un compresseur comme ça et une boite 6 !

Mais que reste il aux grandes... hihihihi

Allez je rigole...

marco_fripon a écrit :

Cool !

j'imagine la 192ch avec un compresseur comme ça et une boite 6 !

Mais que reste il aux grandes... hihihihi

Allez je rigole...

L'augmentation de couple rend inutile la boîte 6! Style Porsche 930 4 vitesses...

lol c'est pour aussi avoir les 9000 tours....

ça va certainement impacté la durée de vie du moteur

pas grave !! un rotor c'est pas cher...

marco_fripon a écrit :

pas grave !! un rotor c'est pas cher...

A mon avis un 13B ça doit pas être donné.

2500 $ !!!

Et une fois qu'on l'aura, vous avez une idée d'où (par qui) il faudra le faire poser ?

Les développements continuent.

Le compresseur en finition satinée noire est un nouveau, au débit bien plus élevé que le premier essayé par Hymee (qui faisait 1,33 l / revolution).

Fabrice

Très intéressant !

hello je cherche un kit turbo 100ch pour la rx8 cosmo231ch a quel prix..
je viens de suisse merci.

tonny

bon
des super news et une video

alors rasp .. tu fais le résumé ??

Je cite Hymee :

<<Les photos ci-dessous du compartiment moteur montre le kit en version de développement proche de la version finale. La "boîte" soudée au TIG qui trône sur le moteur contient en fait l'intercooler eau-air. De l'eau froide passe à travers et refroidi l'air d'admission comprimé dans le compresseur. Les tests effectués jusqu'à présent ont montré que ce système était efficace. Les températures maximum sont faibles et stables.
Une différence notable par rapport à la version finale est que celles-ci possède une tubulure de couleur noire entre la boîte à air et le boîtier papillon. Les durites d'eau de l'intercooler y sont aussi plus proprement intégrées.
La deuxième photo montre le système intercooler frontal. Ce grand radiateur, avec ventilateur à thermostat placé derrière, refroidit l'eau du système d'intercooling.
Le plan d'origine était de présenter 2 voitures avec le kit au weekend de course. Faute de temps, une seule, celle de Wildcards, fut finalement présentée, et pas la mienne.
On expérimente toujours avec les tailles de poulies et les longueurs de courroie? De ce fait, il n'y a pas encore de galet tendeur installé sur ce véhicule, ce qui a entraîné 2 pertes de courroies jusqu'à maintenant. Même sans courroie, le moteur continue à tourner et la voiture reste conduisible sans problème, avec néanmoins une faible perte de puissance.

Après 3 heures de test au banc, il est apparu que des injecteurs de plus grand débits étaient nécessaires, ceux d'origine ne remplissant plus leur rôle à partir d'environs 7000 t/min. Cela demanda une journée supplémentaire au banc pour re-calibrer la gestion moteur pour la nouvelle combinaison d'injecteurs.
Après 2 jours de mise au point au banc, et peu de test sur route, la voiture pris la route de Wakefield (1000 km), et cela sabs incident aucun, ni précaution particulière sur la conduite de la voiture (Wildcards, ralentit! Les autres ne suivent plus.)
Il y eu beaucoup d'intérêt le premier soir pour ce kit.
Alors que d'autres voitures suralimentées n'ont pas mis uen roue sur le circuit ou ont effectué de courtes sorties, Wildcards n'a pas cessé d'aligner les tours. Il était bien content.
J'ai effectué 5-6 tours dans la bête, et elle était vraiment super à conduire. Du couple facile, un peu comme un V8 (mais avec le double de t/min). La différence de puissance en sortie de virage ou en montée était étonnante. J'aurais du être un peu plus prévoyant et organiser un run avec un pilote plus expérimenté. Bien que les temps de Wildcards sont assez impressionants si on considère que c'était son premier essai sur circuit!
Nous devons encore finaliser nos résultats sur banc d'essai, mais je peu déjà déclarer quà partir d'à peine 2500 t/min il y a 40 ch de plus aux roues. C'est à peu près le double de l'origine à bas régimes, ce qui ne peut être réalisable qu'avec le type de compresseur que nous utilisons.
Ce gain de puissance reste constant entre 40 et 50 ch de plus dans les bas et moyens régimes, ce qui signifie que cette voiture de route à moteur rotatif a du vrai couple. Du couple utile!
...>>

A suivre...

Fabrice

il dis aussi +40-50 hp entre 2500 et mi régime

et +80 vers les 8000-9000 ...

as tu aussi compris ça ???

florent75 a écrit :

il dis aussi +40-50 hp entre 2500 et mi régime

OUI !

florent75 a écrit :

et +80 vers les 8000-9000 ...

as tu aussi compris ça ???

NON! J'ai lu ça nulle part!

Rasp pour cet update

Par contre, j'en déduis que le kit comprendrait le compresseur, un intercooler principal, un autre petit, de nouveaux injecteurs, un nouveau PCM (ou cartographie), + ttes les durites et autres tubulures...
Ca commence a faire pas mal de bourzoufs, non ??

Et le 0-100 ?

ze price ze price??

une idée ??? +-

j'espere moins cher que le greddy

gana99 a écrit :

j'espere moins cher que le greddy

Il n'y a pas que le problème du prix, ou ira-t-on le faire poser ce jolie jouet ??