Je lisais les commentaires sur le chrono de la Série 1 M sur Caradisiac, c'est dingue ce que les personnes ont du mal à reconnaître que cette Megane fera partit du topic "Alors, on s'est encore fait piner en Série 1" 
La vidéo est super impressionnante, tout à l'attaque, c'est du Forza 3 
Fabriziom TS a écrit :Il rentre clairement en survitesse dans pas mal de virages.
Je suis assez d'accord avec ton analyse. Le gars "surconduit" clairement, comme ils disent en F1. Je suis pas sûr qu'il ferait 5 tours comme ça sans se sortir Les virages sont abordés très (limite trop) vite, car les pneus commencent à gémir alors que l'angle donné au volant est encore très faible.
Il y a bien quelques grosses phases de sous-virage (c'est un peu normal pour une traction, la FRS fait pareil), l'arrière n'est pas vraiment mobile, la suspension semble très ferme vu les tressautements incessants du pilote sur son siège ......... et le moteur est tristement aphone, même s'il semble effectivement envoyer le pâté.
Sur le web, on trouve une vidéo de la FRS sur le Ring, aux mains d'un essayeur de revue auto ( qui n'est donc pas un pilote), et qui lui, tourne en 8''26.
A contrario, on entend quasiment jamais les pneux gémir, le gars conduit vite mais coulé, sans jamais violenter le volant, et on le voit tranquillement installé dans son baquet sans être balloté. Rien à voir au niveau de l'implication dans le pilotage ! Sur ce genre de circuit (long, rapide et sans aucun dégagement), le facteur "pilote" m'a l'air d'être primordial (il y faut un gros gros coeur) et la différence de pilotage doit vite se traduire en grosses poignées de secondes sur le résultat final. Or là, on se retrouve à comparer des autos qui n'ont pas forcement été conduites par des personnes ayant les mêmes qualifications 
Donc, sans vouloir minimiser les qualités de la MRS, je crois que Renault a aussi su trouver là "le "pilote" qu'il fallait sur cette piste. Chapeau Laurent Hurgon !
R-Ickx-7 a écrit :Il y a aussi le son du moteur qui est peu enthousiasmant.
c'était aussi vrai sur la génération d'avant 
Quelle merde de son
Je viens de revisionner et je n'en reviens toujours pas à quel point le pilote surbraque pour faire tourner l'auto. C'est vraiment pas plaisant comme conduite 
Visualisez plutôt cette video de la FRS Raeder et vous m'en direz des nouvelles...
Bon elle n'est plus stock mais n'avait à l'époque que les modifs suivantes:
verdict 7'59'' mais surtout beaucoup plus de fun au volant, et quel son!
R-Ickx-7 a écrit :verdict 7'59'' mais surtout beaucoup plus de fun au volant, et quel son!
Ouais enfin ça le fun c'est une notion personnelle, 9 secondes malgré les watts en plus et les modifs, dont les pneus... Ca ce sont des faits, la manière de pivoter du train arrière doit aussi procurer pas mal de plaisir à ceux qui aiment ça, n'en déplaisent aux fans de la géométrie tuning Norauto "max carrossage à l'arrière et j'touche pas le reste je sais pas faire lol".
Le fait est que les réglages de la RS3 sont vraiment parmi les plus réussis de l'histoire sur une voiture de série, mêmes si ça ne tient évidemment qu'à une géo amusante du train arrière et des suspensions et que c'est aisément "trouvable" sur une autre voiture, la construction générale de la mégane n'ayant rien qui la place sportivement au dessus du lot, comme la FRS, après faut pas confondre ou encore moins opposer efficacité et "fun" comme on le lit souvent, y'en a qui prennent leur pied en GTR, d'autres en MX5 ou AX gti retouchée, même si l'une est tout en haut de la pyramide de la chaîne alimentaire des circuits et les autres en bas, elles n'offriront du "fun" qu'à ceux qui sont sensibles à leurs arguments, et ne représenteront rien, ou pas grand chose, aux autres.
Moi, j'veux une GTR 2012, et une MRS trophy pour tous les jours, et pis c'est tout !
PS : je me suis fait doubler en ligne droite, pardon, atomiser, en conduisant la MX5 de ma compagne en Corse par la RS500 du concessionnaire Ford de bastia, il m'a laissé sur place d'une violence, ça envoie d'une violence, j'avais honte... 
J'veux ma 8! 
Oui, mais toi, tu étais TOP DOWN !
oui top down dans une auto de gonzesse.... 
Je hais rouler top down, j'aime pas les cabriolets, c'est une horreur et une souffrance pour moi !
C'est que je veux, c'est PINER !
Ok ?
Il est en train de craquer notre ami bibounou!!!
Tu sais quoi...je te prete l'IQ 2 jours....ET APRES CA, T'ARRETERAS DE TE PLAINDRE!!!!
Cztte après midi j'ai essayé une megane RS collection 2012, donc l'équivalent exact de la trophy niveau moteur car 265cv et 360 nm en mode sport. Le modèle est configuré avec l'option chassis cup avec l 'autobloq, les jante s en 19P tout càmme une trophy. Première bonne surprise le vendeur , moi même et l 'auto sont là à l 'heure prévue. Première céception la sonorité au ralentit est terne bien que cette version 2012 soit plus travaillé. Je donne le volant au vendeur en premier car en passager on ressent parfois plus de sensations, un bonne indicateur. En tant que passager c'est déja plus sympa et on sent d'entrée un chassis efficace une motricité sans faille. A mon tour de conduire première impression qui me saute au yeux est la qualité de la mise en oeuvre de la puissance,merci le twin scroll? Si je compare à mon ex 335i bi turbo aucun temps de réaction dans l 'arrivé de la puissance contrairement à la bm une super progressivité on se croit dans un atmo de bonne cylindrée 
. A noter que la sonorité au dela de 3000 rpm est correcte mais n'égale pas un vtec honda. Un autre point fort du moteur toujours comparé au N54 c'est l 'absence d'inertie à très au haut régime en lever de pied. Franchement bravo les ingé moteurs .Direction vraiment présice sans effet de couple désagréable, boite au vérouillage franc et précis et débatement rasionnable une autre bonne surprise tout comme le calibrage des freins et du rs monitor quant au réglage de la sensibilité de la pédale d'accélérateur avec son point dure en bout de course. A noter le chassis cup n'est pas si inconfortable que cela si on a l 'habitude d'une sportive, les sièges standard non recaro fournissent un bon maintien.
Comportement routier qui laisse présager que du bon sur piste mais j'ai pas pu pousser le chassis sur routes ouvertes comme je le pensais. Conclusion mise à part la sonorité fade au ralentit difficile de lui trouver des défaults je m'attendais à être surpris en bien mais pas autant même si ce n'est que cela reste une traction et je me demande si à la longue basculer d'une 997 à une MRS est possible sans déception à mon que je vende la cooper de ma femme et qu'elle roule en MRS et que ke garde la 997 à voir d'ici quelques mois.....
La seconde option me parait plus naturelle pour un amateur d'automobiles de sport, tout le truc, c'est de faire lâcher sa mini à madame pour une mégane, et c'est pas souvent simple ça.
Chouette caisse en tout cas, ultra cohérente et aboutie rapportée à ses objectifs, et sacrément polyvalente. J'aurai pas une 8, c'est ce que je prendrai en voiture neuve actuellement, avec une bonne grosse remise professions libérales histoire de rouler gratuit la première année. 
Bib t'a bien résumé la situation , perso je récupère la 997 demain après 3 semaines d'abstience curieux de voir comment seront les retrouvailles émotionnellement parlant vs la MRS, that's the question!
Outre la série limitée red Bull, les RS produitent à partir de juillet 2012 recoivent le stop and start => baisse des emissions de CO2 à 174g/km au lieu de 190g/km. Economie de 550 eur sur le malus qui passe de 1300 eur à 750 eur, c'est moins qu'une FT86
En même temps pas vraiment le choix 
c est vri que les constructeurs ont fait d enormes progres en matiere de reduction des emissions ...
bref la MRS me fait de l oeil , ce sera peut tre ma prochaine...
je ne nie pas au vue de ce que je lis et entend que la mégane RS soit une excellente voiture, mais pour moi le fait que ce soit une traction est rédhibitoire ( du moins au jour d'aujourd'hui... y'a que les cons qui changent pas d'avis...)
A tester, elle pivote plus sur elle même que la plupart des propulsions modernes, bien plus agile qu'une 135i, pour ne pas parler de la 1M puisqu'on apprécie revenir toujours sur les icônes en guise de référence.
On disait il y a quelques années que les propulsions avaient beaucoup progressé, de nos jours ce sont les tractions qui ont fait un bond monstrueux en performance, une RS3 en cup, c'est vraiment space à conduire, et elle ne souffre pas du terrible handicap moderne d'avoir un moteur atmo asmatico-mort-né par nature en 4 cylindres.
Bibounou a écrit :et elle ne souffre pas du terrible handicap moderne d'avoir un moteur atmo asmatico-mort-né par nature en 4 cylindres.
tiens tiens , tu parle de la t.....?????
moi j ai eut la MRS2 , j en été pas mécontent , mais la position était à chier , l esp se réactiver tout seul (ct les premieres ) ; mais par contre chassis et freins d enfer, pour une voiture stock (je les gardes souvent stock mes caisses...)
par contre le turbal est plus linéaire que le rototo , j ai donc preferé le rototo au 2.0t de 225ch la mrs2 , par contre la 3 a enormemment progressé .
désolé du hs.