c est vrai que c est plus simple de regler une assiette de caisse hydrauliquement que de mettre 3 fils et une molette pour regler une hauteur de phares...
d ailleurs tout ces " avantages " ont été abandonnés depuis belle lurette tellement cétait bien ...
nightster a écrit :d ailleurs tout ces " avantages " ont été abandonnés depuis belle lurette tellement cétait bien ...
Que je sache, la suspension hydraulique est toujours au catalogue Citroën ( sur C5 et C6), et ce depuis 1955 (j'oublie volontairement les dernières TA 15-6 qui l'avaient déjà, à l'arrière uniquement).
L'hydraulique, c'est comme le Wankel, c'est pas parce que tout le monde l'a abandonné que c'est pas bien ..... 
Si je ne m'abuse Citroen aurait vendu/licencié la suspension hydraulique à Rolls Royce dans les années 90...
H_Smith a écrit :L'hydraulique, c'est comme le Wankel, c'est pas parce que tout le monde l'a abandonné que c'est pas bien .....
+8, et heureusement qu'il y a encore des constructeurs qui nous sortent des autos à la technologie atypique.
mais non c'est mieux les castes:
audi
vw
skoda
seat
suivant les moyens tu achète du frais, ou du réchauffé....
par contre le design des citron en dehors des dernières génération n'a jamais fait tourner les têtes (j’exclue la ds qui est une œuvre d'art). 
La C5 ou C6 dispose d un systeme ressemblant mais qui au final n utilise pas la meme technologie...
Entre nous je prefere du réchauffé fiable que les grands bonds technologiques a probleme...
En tout cas je suis d accord de dire que citrohaine a l art et la maniere de sortir des voitures aux lignes dépassées depuis 10 ans.
En tout cas, une chose a dire :
Citroen a innové dans le passé, et a permis de défricher pas mal de voies...
Le systeme des C5 et C6 a quoi de différent des anciens? ce sont toujours des sphères de souvenir...
Par contre, et c'est mon avis personnel, le design des dernières Citroen n'a quand meme pas 10 ans de retard je trouve... Comparer une Polo V et une DS3, franchement, je sais pas laquelle fait la plus moderne...
Night par contre, et sans animosité aucune, je voudrai juste savoir si tu as une dent contre Citroen, juste une réponse cool pour comprendre ton point de vue. 
( je n'ai jamais eu de Citroen non plus, et c'est clair qu'a partir de la CX, les autres Citroen lui ont toutes ressemblées... Merci Calvet!)
Je n ai de dent contre aucune marque,je salue meme les avancées technologiques de citrone a l époque mais ca ne fait plus rever personne depuis longtemps et c est toujours,pour moi ,synonyme de problemes.
Oui c était marrant dans la bx de jouer de la hauteur de caisse mais ce n est pourtant pas le systeme ultime retenu de nos jours.
Toujours a sphere exact,mais pilotée par calculateur et de nombreuses valves proportionnelle la ou a l époque on avait du regulateur de pression et clapet anti retour...
Je ne suis pas contre les marques française mais il faut admettre que les allemandes sont souvent plus abouties
nightster a écrit :Toujours a sphere exact,mais pilotée par calculateur et de nombreuses valves proportionnelle la ou a l époque on avait du regulateur de pression et clapet anti retour...
C'est vrai qu'il n'y a que chez Citron qu' il y a plus d’électronique en 2011 qu'en 1960.
No comment .....
nightster a écrit :Je ne suis pas contre les marques française mais il faut admettre que les allemandes sont souvent plus abouties
Déjà, en 39, z'avaient de l'avance .........
Plus sérieusement, je ne pense pas qu'un pays détienne "la supériorité ultime automobile" par rapport à un autre.
C'est beaucoup plus une affaire de modèle . Il arrive à toutes les marques, à un moment donné, de sortir un modèle "au dessus du lot" par rapport à la concurrence. Fort heureusement, c'est un phénomène qui tourne entre les continents, et cela fait la variété de la production mondiale. Regardes, la Mini, la 2CV, la Coccinelle, autant de pays différents, autant de mythes qui séduisent toujours leurs aficionados aujourd'hui.
ha au faite ! Mazda c'est tout moisi, il roule encore en rotatif ! mais pilotée par calculateur et de nombreuses valves proportionnelle la ou a l époque on avait du regulateur de pression et clapet anti retour...
Moi j'ai juste un question night, ton âge ? car je pourrais comprendre si tu n'as connu que le citron PSA, avec visa, cx, bx, etc que tu sois effrayé par une marque capable de sortir tant d'horreur esthétique ! Mais je me rappel que ses modèles (surtout la ZX) était une référence niveau chassis.
Mais rappelle toi juste ceci ! Celle qui a remplacé cette voiture...
est celle-ci !
Du point de vue innovation esthétique on ne peut faire mieux ! Il faut imaginer à l'époque la révolution.
Là où aujourd'hui les marques se ressemblent de + en + et l'innovation esthétique ne dépasse jamais le niveau d'un prototype. (excepté notre belle ! + belle de série qu'en prototype !)
J'ajouterai au final que citroën bénéficie d'une haute notoriété à l'étranger grâce à son glorieux passé. Et que ce topic traite de l'avant PSA, l'après est une autre marque tout comme mazda après le rachat de FORD.
Avec ces nouveaux modèles "DS", je pense que la marque arrive au standard confort et esthétique des allemandes. Il ne manque plus qu'un vrai moteur pour être au top.
Je ne suis pas un féru de la marque, loin de là mais j'ai cette marque en affection car elle m'a toujours semblait en marge des autres contructeurs automobiles.
Je me souviens aussi du Rally-cross, terrain de chasse des citrons poussés à 700 ch !
Et il faut bien admettre que, abouti ou pas, les marques Françaises mettent souvent à mal les marques étrangères en course. Renault en F1, Peugeot en endurance, Citroën en WRC.
J'ai bon être un grand fan de la Scuderia Ferrari, quand une Red Bull met la pige à tout le monde avec son moteur Renault et ben je suis quand même tout content 
vous me faite rever avec vos epaves les gars ! je comprend meme pas vous avez acheter une RX8, vous seriez mieux en 205 GTI, ca collerais avec la sportivité de l epoque ou vous etes né !
d ailleurs la RX8 est bel et bien issu d un proto , ca se voit tellement elle n est pas aboutie, elle a été finie en vitesse " a la pisse contre un mur " ca creve les yeux
je vais vous laisser parler entre passionné qui s entendent entre eux et qui ont la passion du modele , dans ces cas la on ne veux meme pas remarqué les inconvenients ni meme en parler et si ce que je dis fait autant de mousse c est que forcement quelque part ca derange, alors je vais aller deranger plus loin vu qu ici certains ont raison et d autre tort et que la discution n est pas une option
On se calme, on se calme... 
Sinon, pour revenir au sujet, c'est vrai que Citroën a été un des principaux innovateurs de l'industrie auto dans les années 20-60, mais avec la reprise par Pigeot, ca s'est bien calmé.
Comme beaucoup de géniaux inventeurs, André Citroën était un mauvais financier et beaucoup de ses innovations ont failli mettre la boite par terre (un peu comme Howard Hugues aux US).
Par contre, chez Pigeot, c'était le règne des comptables depuis des années.
Content de voir qu'au niveau design, la ligne DS redynamise un peu la gamme (mais sous la carosserie, ca reste du pigeot)...
Benji a écrit :On se calme, on se calme...
Notes bien, Benji, que nous, les "vieux", sommes particulièrement calmes et pondérés (la sagesse du centenaire, sans doute)
Pour ma part, je m'abstiendrai d'intervenir à nouveau dans la "discussion" avec Nigthster. Je lui souhaite juste de découvrir un jour que l'automobile n'a pas été inventé par les allemands en 1990 ( ce qui, grosso-modo, doit correspondre à son année de naissance)
En attendant, je prends ma canne et m'en vais rincer mon dentier ......
Ne vous prenez pas la tête les gars 
, le but c'est de partager un point de vu sur un sujet, pas de juger qui a tort, qui a raison.
Chacun a de bonne idée mais on a pas tous le même avis, donc faut un peu de tolérance entre vous
Je plussoie, chacun à le droit d'avoir son opinion, mais il y a la façon de le dire (ou écrire), donc n'oubliez pas vos bonnes manières
J'ai supprimé les derniers posts afin de remettre la balle au centre.
Merci de ne pas obliger la modération à agir plus sévèrement 
Bonjour chez vous
Pour le coup je n ai plus d avis sur la question,pour moi cela a revolutionné et c est rester dans son époque.
Les dérivés étaient du réchauffé et quand d autre s y sont mis,a citroen de ressortir son nanard a peine évolué pour ' rester dans le coup '
La seule innovation persistante est la taille en chevron des engrenages de boite et c est en train de changé...
de toutes façon, jusqu'à la dernière génération de C5-C6 et DS, les Citroen avant, c'était 1 objectif : le Confort.
Et sur ce point c'est mission accompli.
Je parle pour les "anciennes" (jusqu'à la C5 phase 1). D'accord c'est moche, c'est pas fiable, c'est chiant à conduire, ça tangue, mais niveau confort c'est quand même au top. Et c'est justement ce que recherche la clientèle Citroen.
Quand j'étais plus jeune, et que je prenais la voiture de mes parents (XM puis C5 phase1) c'est sur j'allais pas frimer avec, mais quand fallait aligner 1000km, j'étais bien content de pouvoir les prendre.
Et pour le tarif, pour trouver le même confort y'avait aucune concurrence.
C'est une philosophie à part, (un peu comme le rotatif en fait). Et ça a au moins le mérite d'exister. Et même si ce qu'ils ont fait avant était plutôt moche, ça avait le mérite d'être différent.
nightster a écrit :c est sur, ca fait parti d une certaine culture generale mais bon c est pas franchement beau ou plutot ca ne me plait pas, la mayo rotatif n as deja pas prise a l epoque et pour ce qui est d en tiré des experiences....on roule tous en 8 et pourtant ca ne marche toujours pas
il faut dire ce qui est , ce moteur est une merveille mais il n est pas abouti et revient d une autre epoque
celle ou le litre d essence été peu élevé mais deja trop cher pour son temps
Bon alors remettons les choses au clair :
Cites moi une seule allemande des années 1973/1975 où la clim est en série : j'en connais une mais pour le prix de celle là tu te payes au moins 10 Gs Birotor de l'époque (Mercedes 600)
Deuxio, cracher sur le rotatif c'est également bien trop facile. Les moteurs conventionnels et en particulier les Diesel ont eu droit à toutes les attentions de tous les constructeurs européens et japonais (même Honda c'est dire !) sans oublier tous les équipementiers (Lucas, Delphi, Bosch, Magneti Marelli, Denso, etc). Ca fait beaucoup de monde. Alors que pour travailler sur le Wankel il n'y a plus que Mazda, tout seul avec ses propres fournisseurs qui dépendent des cahiers des charges de la R&D Mazda.
Alors pour un "moulin" qui a tout juste 53 ans depuis ses premiers borborygmes de laboratoire et qui n'a aujourd'hui qu'un seul constructeur qui y met qu'une fraction de ses moyens de R&D, je dirais que le résultat est quand même plutôt flatteur comparé à un moteur conventionnel qui a plus de 125 ans d'expérience.
Et si on rapport la puissance au litre, le Wankel "tient" pas mal le coup question longévité, comparé à certains moteurs Honda ou Maserati.
A bon entendeur !!!!
+10 frenchflip
"Je jette avec grâce mon feutre , je fais lentement l'abandon du grand manteau qui me calfeutre, et je tire mon espadon, élégant comme Céladon , Agile comme Scaramouche ; Je vous préviens, cher Myrmidon à la fin de l'envoi je touche!"
