Rx8France

Kerotan a écrit :

Bartste a écrit :

romain84 a écrit :

nounou velocity dit moi

c'est un "twister" de chez green avec une gaine pour forcer l'admission?

et elle est relié ou cette gaine, au vfad ou directement
au bouclier et tu contourne le vfad?

je suppose qu'a haut régime c'est top mais a bas régime?

moi je suit plus sur le hks quand même.

Avec une admission plus courte il peu y avoir des problèmes a bas régime même sur une 192 ? (sans VFAD)

ben moi jai aucun pb

Tu n'as pas une photo de l'installation d'origine ? C'est baleze ton truc !

Pour moi ce ne sera qu'un simple filtre de remplacement
Green que je viens juste de recevoir.

Mais je me ferai peu être un conduit d'air frais comme nounou
ça à l'air relativement simple à mettre en oeuvre

Ce que je ne sais pas encore c'est si il faut le 'graisser' avant la première utilisation

J'attends avec impatience ton retour d'info sur ce filtre ...
Sinon pour ce qui es du conduit de nounou, photo ??

Je n ai pas de meileures photos que celles ci...

Sinon l installation est exactement la meme que brice... sauf que comme ma plaque est rabaissée tout en bas, j ai enlevé une partie de la grille centrale de la calandre(c ' était un cache en plastique)
Sinon la prise d air est forcée autour du filtre grace au cone en alu....

Franchement ca gueule plus que le greddy.....

oh fait aucun soucis a bas ou haut régime .... que du bonheur

et c'est bien un twister de chez green?

@Brice : Non j'ai pas

merci jmi

donc il vaut mieu laisser le vFad

bonsoir
en fait ce que je remarque c'est que nous somme dans une societé de consommation a l'americaine, ou il nous en faut toujours plus.

si tu aborde une rx8 comme un simple objet de consommation, tu sera déçue, car face a lui il y aura toujours un adversaire de taille.

si tu aborde la rx8, comme une authentique sportive(ce qu'elle est) et que tu prend conscience que les ingenieur mazda ont tous donner dans le devellopement de ce vehicule tu compred que l'optimisation de ce vehicule ne pourra t'apporter que moin d'homogeneité.

cette voiture n'est que douceur et facilité, il est facile de ce faire plaisir a son volant et toute les commande sont d'une incroyable reactivité.
en fait pour resumer, peu de chevaux (a mon avis ) se cache encore sous nos capot, et d'ailleurs a part des preparation trés (trop pousser ) peu de preparateur annonce des chiffre vertigineux.

la raison un reel devellopement de notre moteur et une mise au point malgrés les normes trés fine (peu etre un peu trop fine sur les premier modele).
je n'est pas repondue directement a ta question, mais c'est un peu l'ambiance du forum qui traduit cette etat de fait.

il est plus facile d'ameliorer le deja trés bon chassis de la rx8 , que de lui faire rentrér des chevaux sous le capot.
c'est d'ailleurs ce qui rend un peu triste le forum ses temps si c'est qu'ont n'a pas grand chose (en mecanique ) a se mettre sous la dent.
la ou il faut bien le reconnaitre , une honda ou plus simplement un moteur turbo, nous aurait tenue en haleine sur le quintale chevalesque obtenue par l'admission kn.

voila , c'est mon sentiment, la rx8 est reelement un vehicule a part , diffuser largement, mais un vehicule a part, et c'est a mon sens la plus grande qualité du bijoux.

a oui au fait le vafd, c'est comme tu veut, moi je l'est enlever
a plus

jmi, la voix de la sagesse

Filtre à air Green installé

le ralenti est toujours aussi stable
le bruit d'aspiration peu être un peu plus présent (léger)
aucun gain significatif sur ma 192

Les montées en regime me semblent un peu plus linéaires

Mon filtre d'origine n'était cependant pas sale, juste légérement gris et n'avais que 15000km

Mon but c'est simplement de pouvoir le nettoyer sans avoir à racheter
le consommable et là le contrat est rempli

Merci bien pour ce retour d'info

jmi a écrit :

bonsoir
en fait ce que je remarque c'est que nous somme dans une societé de consommation a l'americaine, ou il nous en faut toujours plus.

si tu aborde une rx8 comme un simple objet de consommation, tu sera déçue, car face a lui il y aura toujours un adversaire de taille.

si tu aborde la rx8, comme une authentique sportive(ce qu'elle est) et que tu prend conscience que les ingenieur mazda ont tous donner dans le devellopement de ce vehicule tu compred que l'optimisation de ce vehicule ne pourra t'apporter que moin d'homogeneité.

cette voiture n'est que douceur et facilité, il est facile de ce faire plaisir a son volant et toute les commande sont d'une incroyable reactivité.
en fait pour resumer, peu de chevaux (a mon avis ) se cache encore sous nos capot, et d'ailleurs a part des preparation trés (trop pousser ) peu de preparateur annonce des chiffre vertigineux.

la raison un reel devellopement de notre moteur et une mise au point malgrés les normes trés fine (peu etre un peu trop fine sur les premier modele).
je n'est pas repondue directement a ta question, mais c'est un peu l'ambiance du forum qui traduit cette etat de fait.

il est plus facile d'ameliorer le deja trés bon chassis de la rx8 , que de lui faire rentrér des chevaux sous le capot.
c'est d'ailleurs ce qui rend un peu triste le forum ses temps si c'est qu'ont n'a pas grand chose (en mecanique ) a se mettre sous la dent.
la ou il faut bien le reconnaitre , une honda ou plus simplement un moteur turbo, nous aurait tenue en haleine sur le quintale chevalesque obtenue par l'admission kn.

voila , c'est mon sentiment, la rx8 est reelement un vehicule a part , diffuser largement, mais un vehicule a part, et c'est a mon sens la plus grande qualité du bijoux.

a oui au fait le vafd, c'est comme tu veut, moi je l'est enlever
a plus

alors moi je ne cherche absolument pas à gagner des chevaux ...ils y en a largement assez pour ce que j'en fait .

je pensait que le vFad était là uniquement pour réduire le bruit à bas régime (pour des raisons de législation), et génait l'admission d'air (je pensait que plus il y avait d'air et mieux c'était pour le moteur, à tous les régimes ); c'est pour ça que je voulait le virer.

maintenant si il joue aussi un rôle dans l'homogénéisation du couple, et si le couple déjà faible à bas régime diminue sans vFad, je vais le laisser.
bien que, si tu l'as enlevé ...

bonsoir
oui yaya je l'est sortie, mais je le repete, tu perd en douceur sous 2000 tour, ce que tu gagne aprés 3000 tours, tout n'est que compromis.
mais si tu veut une voiture plus lineaire et souple, alors stock.
si tu veut plus de rondeur a regime intermediaire, et pouvpoir "surfer" a 4000 et 5000 tour alors aucun doute vire se satané vafd.
a plus

jmi a écrit :

bonsoir
oui yaya je l'est sortie, mais je le repete, tu perd en douceur sous 2000 tour, ce que tu gagne aprés 3000 tours, tout n'est que compromis.
mais si tu veut une voiture plus lineaire et souple, alors stock.
si tu veut plus de rondeur a regime intermediaire, et pouvpoir "surfer" a 4000 et 5000 tour alors aucun doute vire se satané vafd.
a plus

et qu'as tu mis comme bouchons pour pas avoir le voyant et surtout où les as tu mis???
j'ai jamais bien compris ou fallais boucher les ptit tuyau...

jmi a écrit :

bonsoir
oui yaya je l'est sortie, mais je le repete, tu perd en douceur sous 2000 tour, ce que tu gagne aprés 3000 tours, tout n'est que compromis.
mais si tu veut une voiture plus lineaire et souple, alors stock.
si tu veut plus de rondeur a regime intermediaire, et pouvpoir "surfer" a 4000 et 5000 tour alors aucun doute vire se satané vafd.
a plus

oki merci

je vais le virer...

en fait je vais t'expliquer.
le vafd est en fait une menbrane qui est actioner par un solenoide (chez moi on dit une electrovanne )
il te suffit de bouchez le tube (tuyaux) qui arrive sur la menbrane du solenoide .
c'est comme une petite piece ronde qui ressemble a une wasgate sur le vafd (de face c'est a droite).
tu le bouche avec une vis au diametre aproprier, car cela permet de maintenir la depression qui est produite par le moteur et stocker dans un petit reservoir (il est noir ) et se trouve sous la boite a air.
voila

ah donc il faut boucher directement SUR le vfad et il reste ouvert ?

bonsoir
non, tu le suprime totalement, et tu met un manchon, ou une bouche.
a plus
ps:le tuyaux tu le bouche bien sur.

ah ok tu enlève le vfad et tu bouche ce qui arrivait dessus (le machin a droite dont tu me parlait ).
et tu met un manchon qui prend l'air au niveau du bouclier par exemple.

si je me trompe ben là il me faudra une tof suffisament explicite...