Rx8France

pour ceux qui ont fait la mesure, votre voiture décroche à combien?
et quel modif châssis avez vous fait ?

G = force de gravité = une accélération de 9,81m/s2 (qui correspond donc à 1G)

Donc la force G latérale est simplement la force (ou l'accélération) latérale subie par le conducteur lorsqu'il prend un virage.

Voilà pour ceux qui connaissent pas. (après c'est vague, si quelqu'un a des détails...)

Bizarre ta question car je crois que meme d'origine elle doit déjà faire 1.2g. Tu aurais du aller jusque 1.4g.

kiki10 a écrit :

Bizarre ta question car je crois que meme d'origine elle doit déjà faire 1.2g. Tu aurais du aller jusque 1.4g.

1.4 ... C'est énorme

Donpi a écrit :

kiki10 a écrit :

Bizarre ta question car je crois que meme d'origine elle doit déjà faire 1.2g. Tu aurais du aller jusque 1.4g.

1.4 ... C'est énorme

Tout est relatif. Un pilote de chasse encaisse 4G si je me souviens bien.

nasp a écrit :

Donpi a écrit :

kiki10 a écrit :

Bizarre ta question car je crois que meme d'origine elle doit déjà faire 1.2g. Tu aurais du aller jusque 1.4g.

1.4 ... C'est énorme

Tout est relatif. Un pilote de chasse encaisse 4G si je me souviens bien.

On est sur Rx8 France pas sur pilote de chasse France donc on je trouve énorme par rapport a une voiture... surtout avec la liste que je viens de trouver...

1. Loren & Toseann Fancy - PVP 250CC SuperKart - 1.39 Lateral-g
2. Erich Joiner - Williams FW08C F1 racecar - 1.38 Lateral-g
3. WorldSpeed Motorsports - Pro Formula Mazda - 1.30 Lateral-g
4. Spoon Sports - Honda S2000 racecar (AP1) - 1.17 Lateral-g
5. C-West - Honda S2000 racecar (AP1) - 1.15 Lateral-g
6. Spoon Sports - Honda Fit racecar - 1.09 Lateral-g
7. ForcedFed Performance - Lotus Elise - 1.08 Lateral-g
8. SCC - Project Miata - 1.08 Lateral-g
9. Road/Race Engineering - Mitsubishi Lancer Evo VIII - 1.06 Lateral-g
10. Calvin Wan - Mazda RX-7 (FD3S) - 1.06 Lateral-g

http://www.modified.com/tech/0805_sccp_ ... index.html

Tu aurais du mettre la force laterale de la rx-8 d'origine, et sache que meme en apportant beaucoup de modifs comme tu peux le voir il n'y aura pas de grande modifs au vu des exemples que tu viens de mettre.

Moi j'ai pas pu mesurer le max, mais à 0.95 rien ne bouge...
Je suis en stock avec des Potenza R050

Donpi a écrit :

Moi j'ai pas pu mesurer le max, mais à 0.95 rien ne bouge...
Je suis en stock avec des Potenza R050

Ca c'est interessent, on voit que la s2000 est largement devant la Z et la 8, meme si je me fais taper dessus c'est quand meme bien vrai. Donc je rectifi je dois etre un peu pres comme toi. 0.95 voir 1.0 max

kiki10 a écrit :

Donpi a écrit :

Img

Moi j'ai pas pu mesurer le max, mais à 0.95 rien ne bouge...
Je suis en stock avec des Potenza R050

Ca c'est interessent, on voit que la s2000 est largement devant la Z et la 8, meme si je me fais taper dessus c'est quand meme bien vrai. Donc je rectifi je dois etre un peu pres comme toi. 0.95 voir 1.0 max

Dans l'article ils disent que c'est peut être une illusion même si ça a été mesurer car le braquage de la S2K est plus agressif que celui de la 8...

N'empêche que ce petit graph met un grand coup de pied dans la mythe de la 8... j'ai quand même une petite larme a l'oeil

Cela dit la 8 tourne moins vite en vitesse de pointe que la Z mais elle font le même temps au tour ...

Donpi a écrit :

kiki10 a écrit :

Donpi a écrit :

Img

Moi j'ai pas pu mesurer le max, mais à 0.95 rien ne bouge...
Je suis en stock avec des Potenza R050

Ca c'est interessent, on voit que la s2000 est largement devant la Z et la 8, meme si je me fais taper dessus c'est quand meme bien vrai. Donc je rectifi je dois etre un peu pres comme toi. 0.95 voir 1.0 max

Dans l'article ils disent que c'est peut être une illusion même si ça a été mesurer car le braquage de la S2K est plus agressif que celui de la 8...

N'empêche que ce petit graph met un grand coup de pied dans la mythe de la 8... j'ai quand même une petite larme a l'oeil

Cela dit la 8 tourne moins vite en vitesse de pointe que la Z mais elle font le même temps au tour ...

Ouais, ca montre quand meme que les trois se valent à peu près. Moi je préfère la ligne de la 8 et je ne passe pas mes week-end sur circuit. Sa tenue de route me contante largement. Ce n'est pas pour autant que je vais regretter mon achat ni avoir la larme a l'oeil, c'est sur si j'avais chercher un vehicule avec de très grosses perf mon choix n'aurait pas été le meme. Et le budget non plus.

racing beat la donne à 0,8 d'origine et 0.9 après modif barre antiroulis et ressort. je pense etre à 1G avec les pneus slicks

CidJ a écrit :

racing beat la donne à 0,8 d'origine et 0.9 après modif barre antiroulis et ressort. je pense etre à 1G avec les pneus slicks

Pour moi ca doit etre la meme alors.

A non mes ailettes doivent me donner de l'appui je pense.

moi aussi j'ai les ailettes

CidJ a écrit :

moi aussi j'ai les ailettes

Avec les ailettes carbone on doit pouvoir prendre 0,05G de plus

Moué....

Le nombre de G que le véhicule peut passer en virage est completement surfait.

Deja ça dépend de tellement de paramètres....

Normalement il faut faire ça sur un cercle de Kundt, de rayon constant avec une rugosité de surface constate et définie.
Là, n'importe quel pneu prévu pour ce genre de surfaces fera que n'importe quelle voiture pourra prendre plus de 1G en latéral.
Le pneu s'incruste dans le sol (l'indentation pour ceux qui connaissent), et optimise le contact.
Un slick apporte plus de surface mais pas forcément plus d'adhérence suivant la nature de ses rugosités avec celles de la route (un slick sur route mouillée, c'est pas le must par exemple...)

En théorie, aucune voiture ne peut dépasser 1G. C'est bien bete, mais l'effort transmissible au sol est égal a l'effort vertical multiplié par le coefficient d'adhérence. Fy= mu x Fz.
Si Mu, coeff d'adhérence, qui dépend de la nature de la gomme la rugosité etc. est supérieur a 1, alors on pourra avoir une acceleration latérale supérieure a 1.

Bref un bon contre exemple est la BM 135i, qui selon Road&Track passe plus de 0,95G au Skidpad, et qui est franchement sous-vireuse...

Pour moi, ce n'est pas tres important, car un virage stabilisé sur un circuit, on n'en rencontre pas souvent.
Ce qu'il faut c'est un train avant précis qui permette de placer l'arriere facilement afin d'optimiser ses trajectoires et ses réaccélérations.

Et là, le chassis de la 8 lui permet bien des fantaisies qui lui permettent d'aller plus vite...

Il y a trop de paramètres externes pour que chacun puisse mesurer:
Entre autre la marque du pneu,
La gomme du pneu,
L'usure du pneu,
La température du pneu,
Le grip du revêtement,
La constance du grip,
Le pilote,
Etc etc.
et en plus avec quoi mesurer, une application Ipod ??

la mienne décroche au point G et c'est jouissif .

mais gaffe quand même :

encore un topic à la con, vous êtes en forme en ce moment, à quand :

ah, tsar, tu m'a juste devancer...
alors déjà je trouve quand même assez rigolo de dire que la s2000 est loin devant une rx8, effectivement elle a l'air d'accélérer un poil mieux mais franchement l'interprétation fais un peu sourire vue que les écart (a part l'accel) sont vraiment peu significatif.

pour avoir rouler avec une s2000, c'est vrai c'est un poil plus réactif (empattement pas du tout identique al a rx8, ont est d'accord) par contre et je parle de véhicule stock, le chassis de la rx8 est bien plus prévenant et au final efficace sur route ouverte et assez piegeuse.

sur circuit je n'en sais rien , mais une s2000 faut s'en occuper sévère, une rx8 c'est pareil sans les sueurs.
comme le souligne fabriziom c'est assez dure a effectuer un test, et ce n'est certainement pas sur route ouverte que l'on peut généré un tel dispositif..
pour ce qui est du freinage, la par contre déjà obtenue 1.033 g ..pneus stock mais avec brembo

mais la rx8 ne tombe pas de son piédestal l, elle a juste (pour nos model) plus evoluer, mais bon une rx8 r3 ça doit valoir son pesant d'or en virage, le probleme c'est l'accel, mais bon stock tout ça, et finalement je trouve que ça roule bien une rx8 debridé..

Heu ... pour ceux qui savent pas, les G latéraux peuvent se mesurer aussi avec un accéléromètre, et ça ça tiens compte de tout