Rx8France

Bonjour,

J'ai une 231 de 2004 avec 42000 km au compteur depuis plus de deux ans. Les bougies n'ont pas été changées à ma connaissance, elle est entièrement stock à l'exception du filtre à air papier qui a cédé sa place à un K&N. La boîte à air a aussi été décloisonnée.

Le filtre a été nettoyé et huilé, il y a quelques mois. Le débitmètre nettoyé.

J'ai constaté un changement dans la sonorité du moteur, autour des 3000/4000 trs, il est devenu plus sourd, plus grave sans qu'aucune intervention sur l'échappement ou l'admission n'ait été réalisée, c'est très net pour le conducteur. En revanche, à l'arrêt depuis l'intérieur ou l'extérieur de l'auto, je ne remarque rien.

Enfin, il y a quelques semaines, par un jour de forte chaleur, après avoir été immobilisé plusieurs minutes en plein soleil, j'ai remis gaz à fond et le voyant moteur orange a clignoté quelques minutes.

Concernant la puissance, je ne suis pas sûr de remarquer quelques chose, vu qu'avec le bruit, je psychote un peu ;-). Quoi qu'il en soit, elle monte au rupteur sans problème même si je la trouve particulièrement "molle" lorsque je ne suis pas dans les tours, pire que d'habitude quoi ;-)

Si quelqu'un a une idée ...

PS : un excédent d'huile peut-il entrainer ce phénomène ?

Sylvain a écrit :

Enfin, il y a quelques semaines, par un jour de forte chaleur, après avoir été immobilisé plusieurs minutes en plein soleil, j'ai remis gaz à fond et le voyant moteur orange a clignoté quelques minutes.

Encore ? mais va falloir investir dans le fréon pour cette caisse

evilspoon a écrit :

Sylvain a écrit :

Enfin, il y a quelques semaines, par un jour de forte chaleur, après avoir été immobilisé plusieurs minutes en plein soleil, j'ai remis gaz à fond et le voyant moteur orange a clignoté quelques minutes.

Encore ? mais va falloir investir dans le fréon pour cette caisse

Euh, je n'ai jamais eu ce problème

Une fois le témoin de température mais rien à voir (dilatation du liquide de refroidissement en conditions extrêmes)

euh... ces foutus bobines ?!

+8 dans mon cas c'été une bobine qui était en rade, mais il ce peut que cela soit autre chose

Je foncerais vérifier mes bobines. essaye d'abord au PCM (un multimètre se trouve facilement et pas cher dans tout magasin de bricolage)

Sylvain a écrit :

Euh, je n'ai jamais eu ce problème

Non mais une 8 qui prend le chaud et une bobine en vrac, ça n'arrête pas là vivement l'automne

evilspoon a écrit :

Sylvain a écrit :

Euh, je n'ai jamais eu ce problème

Non mais une 8 qui prend le chaud et une bobine en vrac, ça n'arrête pas là vivement l'automne

Ok, compris

Doctissimo a écrit :

Je foncerais vérifier mes bobines. essaye d'abord au PCM (un multimètre se trouve facilement et pas cher dans tout magasin de bricolage)

J'ai un multimètre, j'imagine que la procédure se trouve sur le forum, je vais chercher.

Peut être tout simplement du à la modification de l'admission le temps que le PCM se calibre.

t'as roulé combien de km avec ta "nouvelle" admission avant que le voyant n'apparaisse.

oli40000 a écrit :

Peut être tout simplement du à la modification de l'admission le temps que le PCM se calibre.

t'as roulé combien de km avec ta "nouvelle" admission avant que le voyant n'apparaisse.

En fait j'ai roulé avec le K & N pendant 2 ans et avec le décloisonnement pendant plusieurs mois.

Le voyant a clignoté une fois en revanche c'est la sonorité grave qui perdure et qui m'inquiète le plus.

J'ai fait un full reset PCM avec la méthode JMI il 'y a 3 jours et je ne constate pas de changement côté sonorité depuis.

Et après le reset, le voyant est resté ou tu l'as plu ?

oli40000 a écrit :

Et après le reset, le voyant est resté ou tu l'as plu ?

Le voyant a clignoté quelques minutes une seules fois courant juillet, je n'ai plus le problème maintenant. C'était juste un complément d'information par rapport à mon véritable problème : cette sonorité sourde et rauque depuis quelques semaines.

Peut-etre le papillon des gaz encrassé par l'huile ... elle ne fait pas de "pet" quand tu change de vitesse à haut régime ?

ou alors un trou dans le pot d'echapement ......

byagoona a écrit :

Peut-etre le papillon des gaz encrassé par l'huile ... elle ne fait pas de "pet" quand tu change de vitesse à haut régime ?

ou alors un trou dans le pot d'echapement ......

J'ai pas noté mais j'ai aussi peu l'occasion de faire ce genre de test

Catalyseur qui aurait pris un coup dans le nez ?

Te souviens-tu avoir tapé en-dessous de la voiture ? La brique à l'intérieur s'est peut-etre détériorée et bouche en partie l'évacuation des gaz, ce qui expliquerai la mollesse de la voiture et une modification de la sonorité

Comment sont tes démarrages (à chaud, à froid) ? Rapides ou laborieux ?

TonyHalo a écrit :

Catalyseur qui aurait pris un coup dans le nez ?

Te souviens-tu avoir tapé en-dessous de la voiture ? La brique à l'intérieur s'est peut-etre détériorée et bouche en partie l'évacuation des gaz, ce qui expliquerai la mollesse de la voiture et une modification de la sonorité

J'ai pas de souvenir de choc

TonyHalo a écrit :

Comment sont tes démarrages (à chaud, à froid) ? Rapides ou laborieux ?

Ils sont rapides, meilleurs à froid.

Bonjour Sylvain,

Je viens de lire un document interessant qui m'a rappellé ton soucis de bruit rauque.

Il est probable de tu es un soucis de "pré-allumage", appellé aussi phenomène "rumble". C'est du en partie a une mauvaise gestion électronique, provenant du PCM ou bien d'un allumage defectueux.... reste a verifier tes bobines comme dit plus haut.

Il est conseillé aussi d'aprés ce que j'ai lu toujours, de passer avec des bougies froides afin de limiter ce problème, enfin l'ajout d'un Oil cath tank ( recuperateur des vapeurs d'huiles) est conseillé afin de ne pas endommager ( salir l'admission) et evité que le moteur réaspire les vapeurs et particules d'huiles brulantes par l'admission.

Voila, essaie deja de verifier tes bobines a l'ohmetre, ensuite passe en bougies froides, et pose un OCT !

PS: Va faire un tour sur wikipedia en tapant "rumble" ou "pré-allumage", tu vas peu etre trouver d'autres informations interessantes.

Etant un néo^phytes en mécaniques, j'ai trouvé les infos sur un magazine technique automobile.

42000 kms et bougies d'origine...

Voilà ton problème. Tu changes les 4 bougies et tu verras que tu retrouveras ton buit d'origine...

c'est pas 60 000 les bougies ??