Rx8France

Playlist: http://www.youtube.com/view_play_list?p ... 4DA1B6A358

Tourné en 2H, sans équipe, à Dubaï.

Y'a pas a dire sa dépotte une SLS

Tiens ! moi j'ai envie de dire que la sls :

Le premier écueil, c’est le bruit. Pas très harmonieux. A bas régime, on dirait un aspirateur; à haut régime, c’est un moulin à café électrique!

Ensuite, il y a le couple: 220Nm, alors que le 1,6l THP Peugeot dispose de 240Nm. Un journal conseillait de pousser les rapports jusqu’à 6 000 tours/minutes. Je m’étais fixé une limite personnelle de 5 000 tours/minutes. C’est suffisant pour vous casser les oreilles.
A ce régime, la SLS est une voiture qui ne demande qu’à aller vite, toujours plus vite. Le petit levier tombe bien dans la main et la boite 5 (6 vitesses pour la 232ch) est précise. C’est un vrai bonheur. Le problème, c’est qu’en conduite « tonique », l’autonomie est minable: j’ai siphonné un quart du réservoir de 54l (soit 13,5l) en 30km!
Notez que la version 232ch possède un couple encore plus petit (211Nm) et encore plus haut perché (8 200 tours/minute.)

En ville, pas question de jouer les dragsters. Un Jumpy a tenu à faire la course avec moi et il a gagné. Avantage issu de cet inconvénient: la première est assez linéaire; ce qui est idéal en ville. Par contre, l’épais montant central grève la visibilité de 3/4 arrière.

La position de conduite est bizarre: on est assis au même niveau que les berlines, ce qui est trop haut. Le baquet est très bien enveloppant, mais guère confortable. Et encore, je n’avais que les jantes 17 pouces. Avec le 18 pouces (en option), cela deviendrait vite un calvaire....ect ect !!!

...ça me rappelle bizarrement un célèbre article du blogauto

kamikaze a écrit :

Tiens ! moi j'ai envie de dire que la sls :

Le premier écueil, c’est le bruit. Pas très harmonieux. A bas régime, on dirait un aspirateur; à haut régime, c’est un moulin à café électrique!

Ensuite, il y a le couple: 220Nm, alors que le 1,6l THP Peugeot dispose de 240Nm. Un journal conseillait de pousser les rapports jusqu’à 6 000 tours/minutes. Je m’étais fixé une limite personnelle de 5 000 tours/minutes. C’est suffisant pour vous casser les oreilles.
A ce régime, la SLS est une voiture qui ne demande qu’à aller vite, toujours plus vite. Le petit levier tombe bien dans la main et la boite 5 (6 vitesses pour la 232ch) est précise. C’est un vrai bonheur. Le problème, c’est qu’en conduite « tonique », l’autonomie est minable: j’ai siphonné un quart du réservoir de 54l (soit 13,5l) en 30km!
Notez que la version 232ch possède un couple encore plus petit (211Nm) et encore plus haut perché (8 200 tours/minute.)

En ville, pas question de jouer les dragsters. Un Jumpy a tenu à faire la course avec moi et il a gagné. Avantage issu de cet inconvénient: la première est assez linéaire; ce qui est idéal en ville. Par contre, l’épais montant central grève la visibilité de 3/4 arrière.

La position de conduite est bizarre: on est assis au même niveau que les berlines, ce qui est trop haut. Le baquet est très bien enveloppant, mais guère confortable. Et encore, je n’avais que les jantes 17 pouces. Avec le 18 pouces (en option), cela deviendrait vite un calvaire....ect ect !!!

...ça me rappelle bizarrement un célèbre article du blogauto

Kamikaze, je pense que tu es pret pour devenir journaliste au blog auto

Mais je le suis déjà , en fait je fais des copiés-collés de tous mes articles à chaques pseudo-tests que j'effectue sur gran turismo 5 , et hop ni vi ni connu je publie sur blogauto
CQFD

Trop fort Kamikaze

Et je te dis pas ; je vais me faire un max de pognon avec la sortie de gran turismo 5 demain , rho rho rho les articles que je vais sortir (j'vais casser d'la 8 moi !)