Rx8France

Bonjour messieurs,

Un petit peu d'aide ne ferait pas de mal. J'ai emmené ma voiture chez mon concessionnaire Mazda pour l'allumage du voyant gestion moteur.
Le code erreur DTC qui sort est le P0410 correspondant à problème dans circuit d'air secondaire.
Le chef d'atelier me dit qu'il ne sait pas quoi faire sachant qu'il a changé bougies, bobines ,sonde landa, radiateur (qu'il avait cassé malencontreusement).
Nous avons grandement besoin d'aide....le cata est neuf
A votre bon coeur
Merci d'avance!!!!!

Guizmo est demandé à l'accueil avec sa documentation technique .

Si concessionnaire ne trouve pas avec sa documentation et son ordinateur, je ne sais pas quoi répondre

Je sèche un peu, je dirais va voir pilaf

DTC P0410

Problème du système d'AIR

CONDITIONS DE DETECTION
• Le PCM contrôle le courant de sortie de l'HO2S avant lorsque la commande d'AIR est en fonction. Si le courant de sortie est supérieur à la spécification, le PCM détermine qu'il existe un problème de système d'AIR.
Note sur le support de diagnostic
• Il s'agit d'un contrôle intermittent (système d'AIR).
• Le témoin MIL s'allume si le PCM détecte l'anomalie ci-dessus dans deux cycles de conduite consécutifs, ou un cycle de conduite alors que le DTC de la même anomalie a été enregistré dans le PCM.
• Le CODE EN COURS est disponible si le PCM détecte la condition d'anomalie ci-dessus au cours du premier cycle de conduite.
• DONNEES ARRETEES disponibles.
• Le DTC est enregistré dans la mémoire du PCM.
CAUSE POSSIBLE
• Dysfonctionnement du système d'AIR
• Anomalie du PCM

Pompe à air, relais bloqué, etc.

ils ont dut etre content, 2 rx8 dans la meme journée...

pas mieux.
mais avez vous controler en sortie de pompe a air les clapet qui permettent de "bloquer" une fois la pompe eteinte la remonter des gaz dans celle ci.
de memoire, bartste l'avait nettoyé et elle etait dans un sale etat.
donc a verifier avec la pompe..

Bonjour,

Suite à vos conseils nettoyage de la pompe à air et des clapets (le tout très sale) le voyant s 'est éteint mardi après midi pour se rallumer hier après midi
La je suis à court d'idée de plus j'ai remarqué en 4éme pas possible de monter à 7000 tours encore moins d'atteindre le rupteur. Un lien serait il possible?
Merci

Et le capteur de pression athomsphérique ? il fait pas parti du système AIR ?
Et sinon, si c'est une 231 ça peut pas être un bloquage du VFAD ? (ah pardon, j'avais pas vu que c'etait une 192 )
et le débimètre ???????? ça pourrais être ça non ?????

Je melange peut être le terme AIR avec ce qui gere l'arrivée d'air ?

Mais ça me parrais bizard de changer les bougies, les boboines et le radiateur pour cette erreur (si c'est bien une erreur du système d'air) ...

Le radiateur il l'a cassé en remontant le vas d'expansion.... car le voyant s'allumé aussi!!!! (plus maintenant)
Concernant la gestion moteur le débimétre ok je l'ai néttoyé comme indiqué sur le forum
La derniére solution est le changement du CATA quiau dire du mécano est bon!
Je me suis mis d'accord pour le faire changer par le garage qui m'a vendu ma 8
en plus pas cher sur ebay 410€ TTC port inclus.
La suite au prochain épisode, j'espére vraiment qu'en changeant le cata on va y arriver!!!!!!

Bonjour à tous
Après démontage cata propre mais j ai identifie les symptômes plus précisément .
Lors d un démarrage à froid et uniquement le ralenti monte à 2000 tours puis se stabilise à 1600 tours et le voyant de gestion moteur s allume
Une idée ?
Merci d avance
Ps après effacage du défaut plus aucun voyant dans la journée.le problème n est donc que pour le démarrage à froid

sonde lambda.
mais il faut que l'on sache quel est le nouveau code defaut...ta pas de chance dit moi

NOUSDEUX a écrit :

Lors d un démarrage à froid et uniquement le ralenti monte à 2000 tours puis se stabilise à 1600 tours et le voyant de gestion moteur s allume
Une idée ?

Ben hormis le témoin moteur: c'est normal

Bonjour

Ce voyant de gestion moteur est toujours allumé avec le même code défaut cependant en parcourant le forum je viens d'apprendre que quelqu'un avait eu un probléme de gestion moteur à cause d'un filtre R magic (comme le mien)
Quelqu'un aurait il eu cette mésaventure avec sonfiltre R magic?
merci d'avance

Jamais eu de témoin à cause de ça avec mon ancien RMagic.

Remets tout d'origine tu verras bien.

Et demande leur de mettre à jour le Pcm si cela n'a jamais été fait

Bonjour
Toujous même code défaut ...nous somme à court d idée
Pompe à air netoyé avec clapet bougies et bobines neuves
Cata nettoyé
Le défaut se manifeste toujours le matin au démarrage
Une idée ?

verifie ton filtre a air , voir si il n'est pas obstruer ou sale, je sais c'est tout con mais ca peut venir de ca, sinon est -ce que le garage a tester la SSV, cette valve pourait etre gripper, faudrait aussi qu'ils testent le debitmetre d'air?

tient je viens de penser.a la limite demonte ton debimetre et nettoie le avec du nettoyant frein a moins que ce soit deja fait. il se situe sur la durite apres le filtre a air juste avant l'accordeon et le papillon d'admission ( tu pouras voir aussi l'etat du papillon en meme temps )il y'a juste 2 vis a enlever et la connectique a debrancher, au passage verifie si le joins qui se trouve sur celui ci est en bonne etat. voilou

Merci pour toutes ces idées: sonde lamba neuve debimetre nettoyé au nettoyant frein filtre à air ok. Par contre c est quoi la valve SSV?
Je pense toujours au cata mais le mécano l a démonté d un coté et a dit que tout est ok et Qu il paraissait être neuf.il a consulté mazda France qui est sur que c est le cata...

Pour la valve SSV j ai vu sur le forum à quoi cela correspondait...
Pour le debimetre le joint est quasiment inexistant...

la ssv 'est une valve qui se situe sur le circuit d'admission secondaire, elle s'ouvre a partir de 3250trs/min , elle permet a l'air de passer dans les 2 autres ports d'admission (il y'a 4 port d'admission sur la SP et 6 sur la HP ).

inexistant !! c'est a dire?