Rx8France

Pas question de perdre du poids la hein

Evidement dans un objectif non directement lié a la performance mais plus axé longévité, je m interroge sur l utilisation pour garder au mieux l état de la mécanique

la question est toute simple a quel régime utiliseriez vous le renesis pour qu il ai un fonctionnement optimal tout en limitant l usure ?
(ou plage de régime,couple/regime maxi..)

Limiter le rupteur (ou ne pas en vouloir trop ) pour limiter les frottements ?

En prenant en compte le niveau usure/pression des apex et autres, de la richesse du mélange ?
Que penser de l étanchéité du rotor en fonction du régime (et oui encore ) ?

Jusqu a quel reprog, évidemment bénéfique, peut on aller pour préserver au mieux la santé du moteur ?
Modifs 'obligatoires' ?

Vos avis m interessent comme qui dit l autre

Fonction recherche ?
Sujet souvent débattu, notamment sur le topic de la conso.

Je suis personellement un peu fataliste, je me dis que le Wankel, une fois atteint les 100.000km, il faut lui faire un Rebuild. Certains me diront que c'est pas nécessaire, il y a des voitures de plus de 100k qui tournent comme des horloges...
Si j'ai bien compris, ce n'est pas que le régime moteur, mais aussi la qualité de l'huile, l'entretien, tirer à froid, durée des trajets et chauffe qui joue beaucoup.
Après, si j'ai bien tout compris, il FAUT faire des bips de temps en temps, histoire de bien décrasser les stators.

Moi ça serait à refaire, j'éviterai peut-être de taper les 10000 une dizaine de fois par jour minimum.

De toute façon basiquement, évite les extrêmes et surveille les compressions régulièrement, après si c'est pour se faire chier à psychoter au volant en permanence " faut pas que je tombe sous les 3870 t/min-un bip max par jour " et j'en passe, ce sera plus une voiture plaisir. Allez, vivement que je la récupère et que je tape du 10000 t/min 20 fois par jour minimum !!!!!!

Et effectivement, mieux avoir un calendrier des rebuilds en tête et le prévoir bien à l'avance pour ne pas être victime d'un souci imprévu qui reste en travers du livret A....

le bip du matin , n'effraie pas l'pèlerin et le bip du soir ...

Bien sur qu il n y a pas que le régime, dans l idée l excès n est jamais bon on est d' accord

Stock avec de bonnes compressions sur un 192 quel régime idéal pour une bonne étanchéité du rotor, je crois l avoir lu mais je n ai plus souvenir

sur une 192 c'est 3673tr/min et sur une 231 c'est 3824tr/min (et les moteurs sont un peu différents)

zut moi qui croyait que c'était 3823 tr/mn sur les 231

Ca se passe un peu a l'oreille aussi, l'auto est demonstrative quand meme. En stabilisé sur grande route je suis souvent proche de 4000 tr/min.

Personnellement en ville je suis toujours entre 2000 et 3000.
Sur portion à 90 je suis plus près des 3000.
Sur autoroute .. ben 130 en 5eme ça donne presque du 4000 je crois.

Comme le dis Julien il faut écouter un peu sa voiture. Je ne pense pas que rouler à 60 en 2eme pour être à 4000 tours en descente soit très sain pour le moteur tout comme appuyer à fond de pédale en 5eme en partant de 2000tours pour se faire une côte ^^"

Enfin je ne suis pas expert dans ce domaine, d’ailleurs qui l'est ?

Moi j ecomprend rien avec les tours/min sa veut dire qu'il faudrai toujrous rouler entre 3500 tours et 4000 pour préserver son moteur ???

Désoler si unn question conne mais j'ai rien capter a tout çà.

Il faut profiter des hauts regimes mais ne pas en abusé non plus. et surtout ne pas se prendre la tete !

Pour compléter Julien, je dirais qu'il faut en profiter à chaud ^^ mais ne pas en abuser non plus.

Adoptez la Zen attitude en Mazda Rx8 ... Zoom Zoom

Le soucis c'est que moi mon rotor arrière a une compression de 680 en gros a la limite quoi, alors que je roule pépère et que je la fait bipper... allez a tout casser 5 fois dans la journée quand je roule pépère et sinon en roulant assez fort ben la c'est un peu plus.

Alors je voulais savoir si je continue a la bipé si mon moteur pourrai flancher ???