Rx8France

Ces rappels sont déjà effectifs aux Japons et USA depuis quelques semaines à quelques jours. Appremment ils touchent aussi des véhicules Européens.

Le premier problème potentiel consiste en une surchauffe de réservoir de carburant dans la proximité de la tubulure d'échappement. Le "fix" consiste à placer un isolant supplémentaire.

Le deuxième problème coinsiste en l'apparition de fissures dans le triangle inférieur de suspension avant, au niveau de la rotule. Ce la peut mener à le rupture et perte de la direction!! 2 exemples au Japon, sur circuit, et un gars en UK a cassé cet élément aussi. Il est possible que les pièces défectueuses n'équippent que les conduite à droite et que le continent ne soit pas touché par ce rappel.

Extrait lettre Mazda :
http://rx8ownersclub.co.uk/forum/viewto ... highlight=

Fabrice

Hello Raspoutine,

Tu crois que les triangles inférieurs sont différents en conduites à droite et à gauche?

chvial a écrit :

Hello Raspoutine,

Tu crois que les triangles inférieurs sont différents en conduites à droite et à gauche?

Non, mais il se peut qu'il y ait des fournisseurs différents suivant les marchés ou la date de fabrication.

Fabrice

raspoutine a écrit :

...
Le premier problème potentiel consiste en une surchauffe de réservoir de carburant dans la proximité de la tubulure d'échappement. Le "fix" consiste à placer un isolant supplémentaire.
....

Mon garagiste m'a parlé plusieurs d'un même problème sur les Mazda 6, qui ont effectivement été rapellées en France...

On avait également eu un problème identique sur les triangles de suspensions avant des Alfa 155 il y a quelques années...

Infos données par stp dans un thread séparé (verrouillé) :

On m'a envoyé l'article suivant, mais mes connaissances en allemand sont plus que limitées
http://www.gmx.net/de/themen/motor/ratg ... xcJMe.html
Si une bonne âme germanophone pouvait avoir la gentillesse de traduire l'essentiel, je lui en serais très reconnaissant

Merci à toi stp!

De rien
C'est en fait parce que je ne savais pas s'il s'agissait de la même chose que je ne l'ai pas mis dans ce post

stp a écrit :

De rien
C'est en fait parce que je ne savais pas s'il s'agissait de la même chose que je ne l'ai pas mis dans ce post

Je m'en doute. No problemo amigo.

Ben si on lit l'article, il dit que tout le monde va y passer et que Mazda rappel les 124 000 RX8 produites dans le monde.

Ils disent que l'intervention dure une heure en atelier et qu'ils feront une vérification des bras de suspension avant ainsi que l'ajout d'une pièce isolante pour éviter les risques d'incendie liés à l'échappement.

Si j'ai bien compris, ils disent qu'il y a 170 cas de bras de suspension à remplacer

Elle est chaude la 8!

Merci beaucoup

pitstop a écrit :

Ils disent que l'intervention dure une heure en atelier et qu'ils feront une vérification des bras de suspension avant ainsi que l'ajout d'une pièce isolante pour éviter les risques d'incendie liés à l'échappement.

En effet, et il est précisé que cela concerne les amateurs de hauts-régimes intenses. Les fangios du circuit, quoi !
Je suppose que c'est la même chose que l'on retrouve ici ( à propos du réservoir ) :
http://www.finishlineperformance.com/rx ... /3305G.pdf

f1clc a écrit :

pitstop a écrit :

Ils disent que l'intervention dure une heure en atelier et qu'ils feront une vérification des bras de suspension avant ainsi que l'ajout d'une pièce isolante pour éviter les risques d'incendie liés à l'échappement.

En effet, et il est précisé que cela concerne les amateurs de hauts-régimes intenses. Les fangios du circuit, quoi !
Je suppose que c'est la même chose que l'on retrouve ici ( à propos du réservoir ) :
http://www.finishlineperformance.com/rx ... /3305G.pdf

Non, je dirais que ça touche plutôt les cocos qui roulent des mécaniques à l'arrêt au feu rouge : vrooaaar, vrooaar, vrooaaar!!!! Le problème a tendance à apparaître à l'arrêt et que l'on fait tourner le moteur :

• à 8500 t/min plus de 10 sec
• à plus de 3000 t/min pour plus de 2 minutes
• à plus de 1300 t/min pour plus de 5 minutes.

Pas prêt de m'arriver de si tôt!

Fabrice

raspoutine a écrit :

Non, je dirais que ça touche plutôt les cocos qui roulent des mécaniques à l'arrêt au feu rouge : vrooaaar, vrooaar, vrooaaar!!!! Le problème a tendance à apparaître à l'arrêt et que l'on fait tourner le moteur :

• à 8500 t/min plus de 10 sec
• à plus de 3000 t/min pour plus de 2 minutes
• à plus de 1300 t/min pour plus de 5 minutes.

Pas prêt de m'arriver de si tôt!

Fabrice

Mazda a identifié que le défaut venait à l'arrêt ? Sont forts chez Mazda !

Alors votre avis ???

Dans l'idée "vaut mieux prévenir que guérir", il est préférable d'en parler à son concess' ???
Afin qu'il prenne les actions necessaires....

Quelqu'un a t il déjà fait faire les modif, rajout, réparation en France ou en Belgique ????

Et si le réservoir est déformé ils le changent ?

raspoutine a écrit :

Le problème a tendance à apparaître à l'arrêt et que l'on fait tourner le moteur :

• à 8500 t/min plus de 10 sec
• à plus de 3000 t/min pour plus de 2 minutes
• à plus de 1300 t/min pour plus de 5 minutes.

Alors, Mazda va peut-être devoir réécrire la partie du manuel d'atelier qui décrit le remplissage du circuit de refroidissement et sa purge aprés vidange.

La procédure suivante y est décrite:

• mettre en température le moteur au ralenti
• le faire tourner à 2500 tr/mns pendant 5 mns, revenir au ralenti
• le faire tourner à 3000 tr/mns pendant 5 mns, revenir au ralenti et recommencer plusieurs fois cette opération
• arrêter le moteur, laisser refroidir et contrôler le niveau

NB : je vais quand même aller jeter un oeil à mon réservoir, vu que j'ai vidangé mon liquide hier

H_Smith a écrit :

raspoutine a écrit :

Le problème a tendance à apparaître à l'arrêt et que l'on fait tourner le moteur :

• à 8500 t/min plus de 10 sec
• à plus de 3000 t/min pour plus de 2 minutes
• à plus de 1300 t/min pour plus de 5 minutes.

Alors, Mazda va peut-être devoir réécrire la partie du manuel d'atelier qui décrit le remplissage du circuit de refroidissement et sa purge aprés vidange.

La procédure suivante y est décrite:

• mettre en température le moteur au ralenti
• le faire tourner à 2500 tr/mns pendant 5 mns, revenir au ralenti
• le faire tourner à 3000 tr/mns pendant 5 mns, revenir au ralenti et recommencer plusieurs fois cette opération
• arrêter le moteur, laisser refroidir et contrôler le niveau

NB : je vais quand même aller jeter un oeil à mon réservoir, vu que j'ai vidangé mon liquide hier

Après l'update PCM du recall, ils ne seront plus capable d'effectuer cette procédure!

Fabrice

H_Smith a écrit :

NB : je vais quand même aller jeter un oeil à mon réservoir, vu que j'ai vidangé mon liquide hier

Par où tu vas "jeter un oeil" ? Vu l'accès facile...
Le schéma du dessus me trouble un peu...

Si le tube qui sort est le fameux tube que j'ai pincé alors il y a un truc qui me chagrine... y'a plus qu'à se rouler par terre !

quelqu'un a déjà eu un recall sur le continent pour ses deux problèmes ?

f1clc a écrit :

H_Smith a écrit :

NB : je vais quand même aller jeter un oeil à mon réservoir, vu que j'ai vidangé mon liquide hier

Par où tu vas "jeter un oeil" ? Vu l'accès facile...
Le schéma du dessus me trouble un peu...

Si le tube qui sort est le fameux tube que j'ai pincé alors il y a un truc qui me chagrine... y'a plus qu'à se rouler par terre !

Me rouler par terre.....................plus de mon âge

Je pense qu'avec ma fosse et mes deux mains droites, je devrai y arriver