Rx8France

Bonjour à tous !
Je m'étais et inscrit et présenté il y a un bon moment, et je compte enfin franchir le pas, et acheter ma 8 !

Dans cette optique, j'aurais cependant besoin de l'avis d'experts comme vous ! Celle qui m'intéresse est une Performance de 2005, à 127 125 km, mais qui a eu un rebuild il y a de cela 9 000 km.

Le rebuild a été effectué par PAE Monstand à Orange, pour un total de 6933,94 € (le vendeur m'a communiqué la facture).

Elle m'a l'air assez clean dans l'ensemble, voici le lien de l'annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/13284 ... tm?ca=21_s

J'ai déjà lu les conseils généraux avant achat, etc., mais je vous demande quand même votre avis !
Qu'en pensez-vous ?
Sur quels points devrais-je être particulièrement vigilent ?
Le prix vous paraît-il correct ?

Merci beaucoup !

Salut,
Ce n'est pas un rebuild qui a été fait mais un échange standard, du coup c'est une bonne opportunité !

Pour te donner une petite idée ma 8 est passé aussi par la case Monstand (7000€ de facture) et je l'ai achetée 9000€ pour 115000km dont 9000 moteur.
De mon point de vue, à kilométrage identique, une 8 avec nouveau moteur gardera une valeur supérieure par rapport à une 8 kilométrée avec son moteur d'origine.

Oui le prix à l'air pas mal mais vérifie qu'elle est bien à jour au niveau de l'entretien.

Moi je foncerai dessus

( Juste un petit détail mais c'est peut être moi qui ne voit pas clair mais si c'est bien une 231 je n'ai pas l'impression de voir les laves phares Peut-être un mauvais reflet )

Édit : Oui j'avais par remarqué non plus le pédalier alu spécifique aux 231 ^^

ouai comme starfire je dirai que c'est une bonne opportunité
demande quand meme les compressions pour etre sur, et verifie l'entretien mais normalement avec ca tu pars sur du bon.

StarFire a écrit :

( Juste un petit détail mais c'est peut être moi qui ne voit pas clair mais si c'est bien une 231 je n'ai pas l'impression de voir les laves phares Peut-être un mauvais reflet )

si si ils y sont, on le voit un peut sur la 3e photo en regardant de pres

Merci pour vos réponses !

En revanche, j'ai lu entre temps que le garage Monstand est finalement plutôt à éviter, avec pas mal de mauvaises expérience, notamment avec les rotatifs.

Le garage Monstand n'existe plus.
Les locaux ont été repris par une autre société spécialisée dans le haut de gamme.

Pourquoi à éviter ?
Ils ont remis à jour une certaine quantité de 8 qui étaient terminées.

Pas trop de souci à se faire un échange standard de moteur donc la logique ils ont fait qu'enlever/remettre le moteur.
Par contre, la caisse a 130 000km donc quelques petit trucs a vérifier si ça à était fait ou pas quand même (trio, embrayage, freins, etc...).

Sinon pour 8000€ c'est surement une bonne affaire.

Merci pour vos conseils !

Le vendeur veut changer sa ligne, et il me demande ce que je préférerais : la ligne d'origine, ou bien une ligne sport, avec les difficultés pour le contrôle technique.

Qu'est-ce que vous me conseillez ? Y a-t-il de bonnes lignes avec un cata sport ? Est-ce que ça vaut le coup, ou c'est mieux de s'arranger pour le CT et de rouler en décata ?

Merci !

Si tu prend un cata sport 200 cell tu ne devrais pas avoir de probleme de CT, le 100 Cell visiblement c'est la roulette.

CT de complaisance, ca va devenir de plus en plus complique...

Demande lui bien de prendre un cata avec nid d'abeille metal et non ceramique, treeeees important ca, de toute facon compare au prix de la ligne d'origine, il peut prendre du tres bon matos.

Merci Erwan !
J'ai essayé de chercher sur le forum, mais je n'ai pas vraiment trouvé un "topic de référence" sur les lignes d'échappement, parce que je n'y connais pas grand chose... Est-ce qu'il y en a un ?
Quel est le prix de la ligne originale ? Et qu'est-ce qui fait à peu près ce prix en bon décata ?
Et de ce que j'ai compris, il vaut mieux garder le "catback" d'origine ?

Merci !

J'ai une facture d'un cata d'origine c'est dans les 800€.
Donc tu peux avoir une très bon cata sport pour moins chère (ex: cata sport RB 200cell 450€-600€).

+8
Autant le cata c'est pour préserver le moteur autant le catback c'est pour le bruit enfin le son quoi
L'idéal est d'en écoute plusieurs ça permet de se faire une idée.

Donc d'un point de vue "raisonnable" on va dire, on garde la catback et on change en catasport ?

Si tu as un peu de sous a mettre un choix raisonnable peut être une ligne complète RB avec son cata sport 200cell je pense !

Speedy18np a écrit :Salut,

La 1ere annonce est déjà apparu sur le forum, c'est clair elle a un look unique mais sa ne justifie pas le prix.
Pour la 2e une R3 c'est le réve je trouve mais, en RHD c'est une question d'habitude.
Pour le rebuild, qu'on me coupe si je me trompe mais il se trouve vers les 100 000km (cela dépend beaucoup de l'entretien du moteur et de la façon de conduire).

Geekoux a écrit :

Speedy18np a écrit :Salut,

La 1ere annonce est déjà apparu sur le forum, c'est clair elle a un look unique mais sa ne justifie pas le prix.
Pour la 2e une R3 c'est le réve je trouve mais, en RHD c'est une question d'habitude.
Pour le rebuild, qu'on me coupe si je me trompe mais il se trouve vers les 100 000km (cela dépend beaucoup de l'entretien du moteur et de la façon de conduire).

La r3 c'est la meilleur rx-8 ( subjectivement ) mais oui elle n'est qu'en RHD
Ouais le rebuild c'est autour de 100.000, mais la encore ça dépend de l'entretien. J'en ai vu une sur un groupe, elle est à 180.000km et toujours d'origine