Le topic à titre variable [ Sourdine Exotic Speed ]

[Bartste]

Quelques cliché de tout ce petit monde...
La qualitée est impressionnante autant pour l'ORC que pour Le matos SuperNow !

Le volant moteur

Le disque d'embrayage non amorti

Le disque sur le volant

Le plateau de pression de l'embrayage

L'ensemble

Reste a peser tout ca...
Le volant moteur parait lourd, est fais d'une seule pièce et n'est pas ajourée sur les bords comme le 309. Il n'est pas en alu mais en chromoly (comme les arceaux). Le plateau de pression est "standard" mais le disque lui est ultra légé ! L'absence du système d'amortissement permet de gagner pas mal de poids...

En détail la poulie d'alternateur

Pompe à eau

Vilebrequin

Le bouchon une fois monté

Le kit poulie monté

En action ^^

Vue d'ensemble de la baie moteur

Le poids des différentes poulies :

Alternateur : 103 contre 163g
Pompe à eau : 326 contre 307g
Vilebrequin : 608 contre 791g

Taux de réduction :
Alternateur -10 %
Pompe à eau -15 %

En pesant et en manipulant les poulies je me dis que celle de la pompe a eau est drôlement grande ! Et surtout plus lourde... WTF ?!

Super Now à choisis une alternative très intéressante...
Je m'explique...

En générale un kit poulie sert à 3 choses :

• Réduire les masse en rotations (utilisation de l'alu au lieu de l'acier)
• Réduire la vitesse de rotation des accessoires (diamètres différents)
• Faire beau

Sur mon ancien kit de poulie Ralco RZ, la réduction de vitesse étaient obtenue en diminuant le diamètre de la poulie de vilebrequin... Le diamètre de la pompe à eau était le même et celui de l'alternateur à peine plus petit encore...

Du coup les masses en rotation étaient moindre, mais qui dit plus petit diamètre dit aussi moins de surface en contacte avec la courroie...
J'étais obligé de les tendre à mort pour que ca se glisse pas

Chez Super Now ils ont vu le truc différemment, afin de réduire la vitesse de la pompe à eau et de l'alternateur, ils ont augmenté le diamètre des 2 poulies concernées !
Donc on garde les courroies d'origines et pas besoin de tendre à mort, la surface d'accroche est très bonne !
Il en résulte un silence de fonctionnement parfait, un rendement optimal et une usure de courroie moindre !

De plus, se système permet d'acheter chaque poulie indépendamment, par exemple un pote à pris uniquement la poulie d'alternateur et donc sans changer de courroie et toute les autres poulies, il obtient une réduction que pour l'alternateur !

Super matos au top, je ne peu que vivement vous les recommander

Merci Suruga Perf

[evilspoon]

elle me ferait cette poulie rotor

[jmi]

très beau matos bartste.
par contre si ton disque n'est pas amorti, il ont fait un semblant d'amortissement sur le plateau de pression car il y a des "lame" de prétention qui font la liaison homocinétique du plateau de pression et du diaphragme.
très belle pièces.
si je ne m'abuse sur le 309, le plateau de pression n'est pas maintenue, il est "libre", et ce n'est que les ressort de contrainte et la mise en place par les btr qui lie l'ensemble.
par contre a la différence d'un 309 (lui aussi en chromoly, et pas alu) tu ne va pas avoir le bruit "ducati" en débrayant..le fameux bling bling du ralenti.

bravo et bien belle prepa...ont est fou..on pourrait rouler avec 400 cv pour le même prix..

[Nosferatu]

Ma petite participation,

Tout est déjà monté depuis un bout de temps, normalement j'ai une photo "éclaté" de l'ensemble, faut que je remette la main dessus mais c'était pas avec mon APN...

Les "Grosses différences" :

-Le volant du 309 est ajouré sur le pourtour
-L'embrayage de 309 est un peu plus chargé au centre, dû aux ressorts (le light est particulièrement ajouré d'ailleurs )
-Il ne me semble pas que le plateau pression du 309 ait cet "appui" à l'arrière (gros blanc là), qui est remplacé par une sorte de bague "libre" (confirmation de Jmi :P )
-Le système complet (volant, embrayage, visserie, contre-poids, etc...) du 309 est plus léger de 4.5kg par rapport au système d'origine.

Pour le reste, c'est de l'eau et du vin là, que ce soit en monté en régime, ou en "grip", surtout que mon embrayage d'origine avait quelques ressorts cassés.
Sinon ORC, faut foncer les yeux fermer, c'est vraiment la classse!

[jmi]

+1, l'orc est juste fabuleux et bien rodé il encaisse ..tout.
attention quand meme tout ne ve pas dire que la garniture n'est pas indestructible, le mien commence a donné de petit signe mais il a plus de 40000 km dans les dents..mais je n'aurait qu'a changer le disque .
pour ceux qui ont vue la taille de la butée sur l'orc 309 c'est la taille d'une butée de camion , elle est deux fois plus epaisse et large que l'origine.

[Nosferatu]

Après stop pollution...

Un peu grossier mais ça donne une idée...

309 vs Stock

[Kotetsu]

Merci à Bartste et Nosferatu pour les retours sur ORC (je me faisait pas de souci de toute manière ^^^) ainsi que pour les poulies Super Now.

Ca fait plaisir de voir tout ça monté et aussi le petit sticker Suruga Performance sur la boite à air! m(_ _)m

[Nosferatu]

Merci à Bartste et Nosferatu pour les retours sur ORC

...petite anectote là dessus, un amis qui fait de la Porsche cup, Clio Cup etc.. était sur le cul en voyant la qualité du produit, malgré qu'il ait déjà vu justement passé pas mal de matos de ce genre sur les véhicules précités (surtout en ce qui concerne les Clios )

[Bartste]

par contre si ton disque n'est pas amorti, il ont fait un semblant d'amortissement sur le plateau de pression car il y a des "lame" de prétention qui font la liaison homocinétique du plateau de pression et du diaphragme.
très belle pièces.

Ce système est déjà présent d'origine et sur le stage 1 exedy...

Hâte de monter tout ca et que cette histoire de volant moteur RB / embrayage exedy qui vibre soit loin derrière moi

[Bartste]

Rapidement un petit résumé du poids des différent assemblages...
J'ai pesé mon ORC à midi et l'exedy vient de la pesée de Tsar.

Volant moteur + contre poids + disque + couvercle

Stock : 8.0 + 0.0 + 1.5 + 4.5 = 14.0kg

Exedy : 4.9 + 1.6 + 1.6 + 5.8 = 13.9kg

ORC250 light : 5.2 + 1.6 + 0.7 + 3.6 = 11.1kg

RB+exedy : 3.9 + 1.6 + 1.6 + 5.8 = 12.9

Sinon @Jmi, tu avais une butée a bille livrée avec ?
Moi je n'ai rien, même pas de centreur...

[Tsar]

joli matos bravo .

[ludosteo]

Rapidement un petit résumé du poids des différent assemblages...
J'ai pesé mon ORC à midi et l'exedy vient de la pesée de Tsar.

Volant moteur + contre poids + disque + couvercle

Stock : 8.0 + 0.0 + 1.5 + 4.5 = 14.0kg

Exedy : 4.9 + 1.6 + 1.6 + 5.8 = 13.9kg

ORC250 light : 5.2 + 1.6 + 0.7 + 3.6 = 11.1kg

RB+exedy : 3.9 + 1.6 + 1.6 + 5.8 = 12.9

Sinon @Jmi, tu avais une butée a bille livrée avec ?
Moi je n'ai rien, même pas de centreur...

Une fois que tu seras sur de tes valeurs, tu pourras les reporter sur le topic "le poids des élements de la 8"....que je mette la première page à jour....merci monsieur...

[Schumi77]

Le stock n'a pas de contre poids ? (valeur a 0.0)

[jmi]

non schumi..uniquement model auto, ce sont d'ailleurs pour tous des contrepoid d'automatique

[Bartste]

2 ptits essais de décos avec police que me plait beaucoup...

J'adhère pas mal sur le dernier et ca change des Renesis, Mazda ou autres RX-8

[TonyHalo]

Nick te paie pour ça ?

[Kotetsu]

Je viens de t'envoyer quelque chose par mail qui devrait te plaire.

[Bartste]

Nick te paie pour ça ?

Non non rien a voir... Mais en écrivant Mazda ou Renesis on ne me paie pas non plus... Et l'autocollant Rangiers.ch que j'ai maintenant ne me rapporte rien

[Kotetsu]

Nick te paie pour ça ?

Mais quel enfoiré!

non je paie personne pour faire de la pub mais je peux éventuellement voir pour des prix spéciaux sur certains produits en contre partie.

[coupefx]

Sympa de voir que t'aime bien Suruga, mais de là à mettre le nom sur la carrosserie de la voiture